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筑梦高铁正风华
——记上海局集团企业上海动车段调试车间工长张华

发布时间:2021-04-02 【字体:

张华在动车组司机室进行调试操作。支华平 摄
  ■吴少妮
  仲春时节,黄浦江畔樱花怒放。在上海市城乡建设和交通委员会7楼会议厅内,一位个头不高、戴着黑框眼镜的动车组机械师站在讲台上,铿锵有力地讲述着自己勇当高铁运维探路者的精彩故事。
  他叫张华,上海动车段调试车间的一名工长,工友们眼中的“动车技术大拿”。
  “越是精密的仪器设备,越是需要专注忘我,用心去捕捉、倾听设备的‘哭泣声’”
  一列标准动车组有近50万个零部件,任何一个“器官”出问题,都会影响动车组的安全运行。这对动车组机械师提出了高要求。而张华却能在数秒内准确诊断出动车故障。
  一次,张华带着徒弟王超检修动车组,走到1号车厢时他停下脚步,问道:“这节车厢有什么异常?”王超将车厢内的电器设备检查了一遍没有发现任何问题。张华说:“脚下这个部位下面是换气设备,通了高压电的换气设备没有震动,一定出现了故障。”他们打开车下设备舱后,果然发现换气装置没有正常工作。从那以后,王超成了张华的“铁粉”。
  1997年7月,张华中专毕业,进入铁路从事普速客车电气检修工作。2009年底,他加入上海动车段高级修基地,随后作为技术骨干被派往动车组生产厂家学习高级修调试技术。白天,他登车顶、钻车底、进车厢,追着厂方师傅学,遇到不明白的问题就打破砂锅问到底。晚上,他翻图纸、查资料、悟原理,很少在零点前睡觉。不到一个月,张华就走坏了一双绝缘鞋,鼻梁上架起了一副近视眼镜。也是在这段时间里,张华初步掌握了CRH2型动车组高级修调试技术。
  回到上海后,张华几乎把所有空闲时间都用在了钻研技术上。CRH2系列9种车型的近千张电气图纸、上万张配线图纸和相关技术原理,上万个电器元件的位置、功能、状态,都清晰地印刻在他的大脑里。
  2013年,在全国铁路动车组机械师职业技能竞赛中,经过理论和实作多场竞赛,张华从96名选手中脱颖而出,以优异成绩一举夺魁,摘得个人全能第一名。
  一次,一列高速动车组在动态调试时连续报出故障代码,辅助电源装置停止工作,导致一个单元的动力丢失。技术人员排查了两个小时都没有找到故障原因。“几小时后就要交车,难道将整个装置换掉不成?”在场的人心急如焚。
  “找张华!”有人提议。20分钟后,张华出现在动车组司机室。在紧张的气氛中,他沉着地分析故障代码,下载相关运行数据,查看电压、频率等检测波形,随后确定问题出在电压互感器上。更换电压互感器后,故障果然消失。
  “越是精密的仪器设备,越是需要专注忘我,用心去捕捉、倾听设备的‘哭泣声’。”面对采访,张华说出了自己在解决急难问题时技高一筹的秘诀。
  “检修动车就像登山,修程越往上,检修难度越大,越需要创新”
  在经济发达的长三角地区,进入21世纪的第二个10年,高铁快速发展,越来越多的动车组列车进入了高级修修程。动车高级修调试主控的重担落到了张华肩上。这一年,他33岁。
  2017年春运期间,一列动车组正在进行上线前的最后调试。张华发现这列动车组的主回路绝缘状态接近临界值。复查随即展开,可并未有新收获。有人当场建议:指标仍是合格的,可以放行。
  要么继续扣车检查,但春运期间列车交路咬得紧,隐患一旦短时间内查不出来,就有可能影响旅客出行;要么放行,但动车如果带病上线,途中随时可能引发动力丢失,列车在春运繁忙的线路上“趴窝”,后果不堪设想。
  “原因不清楚、问题不解决,就绝不放过!”张华带领应急小组连夜彻查牵引传动系统的每根配线和每个部件。断电状态下的车厢温度已降至0摄氏度以下,为了钻进钻出方便,张华脱去厚厚的棉服,手指冻僵了,就赶紧搓一搓,对着手哈口热气,再跺跺脚接着查。凌晨时分,问题终于水落石出。第二天一大早,值乘司机准点来到接车地点,连续工作了近20个小时的张华和司机办理了交接手续,内心充满了成就感和自豪感。
  动车组高级修产能紧张,为高效开展自主修,从业者除了要有专业的技能和强烈的责任心之外,还要有敢于创新的勇气和本领。张华调整工作重心,摸索着开展技术创新,处处留心生活中的细节,捕捉创新灵感,开展工艺优化、逻辑原理等攻关。
  有一次,张华在逛家具店时看到一张可以自由组合的餐桌,平时可以当作家庭使用的小餐桌,有需要时也可以变成大餐桌。看着家具销售员的演示,张华灵机一动:动车组的调试检修是不是也能通过灵活组织,从而最大程度释放检修产能?回到岗位上,他马上开展调研分析,排摸出自由组合的技术瓶颈。
  整列动车组一旦分解成一节一节的车厢,受网络通信和供电环路影响,无法进行带电作业,检修效率势必受到影响。他带领团队解析大量控制协议,搭建模型反复验证,重建动车组部分通信和供电网络。为了尽快研发出动车临时网络控制系统,他一边研究梳理动车组调试检修工艺项点,一边解析车辆通信协议,组织团队编写控制程序,开发模拟指令器。
  为了不和白天工作生产冲突,张华带领团队成员时常加班到午夜,3个多月下来,仅采集的数据就有64GB。经数千次试验,技术瓶颈终于被突破。2018年,国内首个以动力单元为对象的调试检修新模式在张华团队手中问世,直接推动了行业动车组高级修的生产组织变革。面对国内专家的称赞,张华如是说:“检修动车就像登山,修程越往上,检修难度越大,越需要创新。”
  “在现代化的动车检修生产中,仅我一身是铁,不如人人是钉”
  张华深知团队的力量。他常说:“在现代化的动车检修生产中,仅我一身是铁,不如人人是钉。”
  2015年1月,以张华名字命名的动车技术创新工作室正式成立,重点解决“疑难杂症”、开展科技创新、帮带青年成才。在张华的“传道授业”下,“心中有章法,眼中有标准,手眼心同步”的调试理念已经深深印入班组职工的脑海中。多年来,张华通过言传身教,以师带徒的方式培养出近百名第二、第三代动车检修人才,许多“80后”“90后”已成长为动车检修的中坚力量。
  从一个人到一群人,从一间房到一层楼。看到自己带领的团队日渐壮大、平均年龄还不到30岁,张华心里想:要让12名成员“握指成拳”干大事,首先就是要充分发掘每一名成员的特长,让他们在岗位上实现自我价值。
  今年26岁的韩晨是团队里年龄最小的成员,还是个App发烧友,刚被选拔到工作室时对一切都跃跃欲试。张华不慌不忙,先让他跟着现场检修师傅学习。看到韩晨有些失落,张华耐心相劝:“磨刀不误砍柴工。”
  2019年9月,有了现场经验的韩晨第一次负责项目攻关,解决动车传感器离线检测问题。经过4个月的熬夜组装调试,他们终于完成整套设备的控制App开发。项目演示当天,韩晨信心满满。面对2.5%的偏差率,项目组大多数人说可以接受,而且很难再降低。
  “动车组时速300公里,再小的偏差都不容小觑。”“华哥”言传身教,当晚把设备带回家研究。两天后,他拿来了手写的改进项点清单,涉及设备的硬件布局、电磁防护方面。经过改进后,新设备完美达标。
  工作严谨的张华也是一位“热心肠”。动车高级修的调试工作往往需要连夜突击,下班已是深夜。大家虽然饿着肚子,但累并快乐着。他们在小吃店里一边喝着热气腾腾的牛肉汤,一边分享着消灭故障的喜悦。站在一旁的小吃店老板投来羡慕的目光:“你们这帮‘小蓝人’做的事可真不简单!”
  一次,负责部件维修的池涛踢球时腿部骨折,住进医院。由于家远且父母年迈,张华组织团队成员主动承担起护理任务。手术结束的当天夜里,池涛麻醉过后疼痛难忍,张华和另一位同事一直陪在床边,准备了十几个笑话用来转移他的注意力。此后一周,大家轮流到医院照顾池涛,送饭、陪护,一天也没落下。出院时,池涛感激地说:“在这个有爱的集体里,我感受到了家一样的温暖!”
  众人划桨,合力远航。在张华的带领下,团队成员拧成一股绳,研发出20余种新型工具装备,攻克37项关键技术,获得24项国家专利,构建起一套具有独立常识产权的部件检测维修体系,零差错优质调试动车组500余列。
  筑梦高铁正风华。张华正如他的名字,风华正茂、一路攻坚。他用智慧和汗水调试的一列列动车组列车,正奔驰在祖国广袤的大地上。
 
  张华
  1997年成为一名铁路职工,2009年进入上海动车段高级修基地,成为动车组高级修的先行者,2014年获得全国五一劳动奖章和全国铁路技术能手称号,2016年获“上海工匠”称号和上海市五一劳动奖章,2018年获全国铁路工匠和全国铁路优秀共产党员称号,2020年获全国劳动模范称号。
  采访手记
  追求极致才能超越自我
  作为一名普通的铁路工人,张华在面对困难时展现出的韧劲令人敬仰。身处铁路事业蓬勃发展的新时代,他能够在广大一线职工中脱颖而出,靠的是一颗追求极致的进取之心。
  追求极致,才能超越自我。做好“从99%至99.99%”的那部分,不仅要有扎实的专业本领,而且要有不满足、不畏难、不放弃的拼搏精神。检修动车组如此,企业经营发展更是如此。
  成功从来没有巧合和运气。越是接近目标,越是要付出更多努力。担负交通强国、铁路先行光荣使命,奋力开创铁路高质量发展新局面,需要更多像张华这样的脚踏实地、追求极致的铁路工匠。
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